从无车承运人到网络货运平台对物流业的影响-博天堂手机版app

从无车承运人到网络货运平台对物流业的影响

发布时间:2020-08-29 09:09:00

截至今日,“互联网货运”已全面开通整整一个月。“互联网货运”的全面开放,在物流业引起了诸多反响。很多业内人士对网络货运平台仍有很大疑问:“网络平台公路货运”与“无车承运”有什么关系?对整个物流业的发展有什么影响

截至今日,“互联网货运”已全面开通整整一个月。“互联网货运”的全面开放,在物流业引起了诸多反响。很多业内人士对网络货运平台仍有很大疑问:“网络平台公路货运”与“无车承运”有什么关系?对整个物流业的发展有什么影响?

简言之,就是交通运输部实施的“无车承运人”的民间称谓,即“互联网货运”。

“网络货运平台”对专线、三方和非货运平台有何影响?

1、 传统专线物流

“网络货运”的出现对传统的专线物流影响不大。交通运输部对网络货运平台的要求之一是必须具备较强的货运组织能力。专线物流人员知道,专线具有一定的货物组织能力和运输能力。在某种程度上,两者的需求和产能是相匹配的。

随着社会物流的发展,社会货运的总体需求在稳步上升,那么什么样的货物是通过网络货运整合的呢?据小编介绍,各类中小三方托运人、中小生产企业和个体散货托运人通过网络货运平台整合而成。

2、 面向大中型第三方物流企业

设立“网络货运”的初衷是解决传统物流企业,特别是三方物流企业在经营过程中无法取得运力增值税发票等问题,导致企业无法抵扣。大中型三方物流的应用成为“网络货运”。完整的运费信息上传到监管平台后,可合法开具3%的增值税发票,供司机抵扣。虽然对物流企业来说是少了一点,但总比什么都没有好。

3、 纯“网络货运”平台不碰货

对于一个纯“网络货运”平台,不接触商品(没有组织商品的能力),只能做“撮合”业务。交通运输部对“互联网货运”的要求之一是,平台必须与托运人作为承运人签订承运人合同,并与下游实际承运人司机签订托运合同。此外,平台还必须提供货物安全、驾驶员信息筛选、车辆信息筛选,此外,资金流、票据流、信息流必须一一对应和全程信息跟踪,以及全程信息跟踪等功能的货物信息,司机及车辆信息上传至省级监管平台后,方可为司机开发票。

对于没有商品组织能力的平台,将不享受司机的政策红利,用于抵扣。它只能引导其他人匹配业务并赚取差价。

“网络货运”平台企业能否在无运输车辆的情况下申请道路运输许可证?

你可以申请。文件指出,从事网络货运经营,需要申领道路运输经营许可证的,可以向当地负责道路运输监管的县级机构提出申请。组织应当按照《中华人民共和国道路运输条例》和《道路货物运输和车站管理规定》的规定,向符合条件的申请人颁发道路运输经营许可证,经营范围:网络货运

“互联网货运”对整个物流业有何影响?

交通部实施“网络货运”的首要目的是实现对全国货运的“有效监管”,_目的是促进物流资源的集约整合和高效利用,为物流业“降本增效”。

云迈:网络货运平台建设_

一、快速建房:三步注册,快速建房,即可使用,开发成本不高,开发周期长。

二、平台支持:云脉云强企业级信息安全系统、远程容灾方案、混合云信息存储、云信息加密。

三、发展互联:港口对接,适应无车承运人模式发展其他互联系统。

四、协助申请:协助企业制定申请方案,推动资质申请。

五、整体方案:交通网络以物流社区为中心,提供高效的物流互联服务。

六、自有门户:基于网络传输平台架构,快速定制企业门户,呈现全套自主品牌。

七、自建组:建立三方企业管理共同体,制定自己的规章制度。

八、纯技术输出:云迈不参与无船承运人业务,不接触客户或数据。

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