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货运物流平台如何准备

发布时间:2020-04-28 09:09:00

2014年以来,“车货匹配平台”模式备受资本关注。一大批依托“车货配套”理念的平台企业相继涌现,先后获得天使轮和轮a投资。2015年7月,国务院发布了关于积极推进“互联网 ”行动的指导意见。“互联网 传统产业”成为投资热点。物流业投融资进入高速增长期,单年完成投融资174笔(此前,物流业投融资规模为每年16笔)。

2014年以来,“车货匹配平台”模式备受资本关注。一大批依托“车货配套”理念的平台企业相继涌现,先后获得天使轮和轮a投资。2015年7月,国务院发布了关于积极推进“互联网 ”行动的指导意见。“互联网 传统产业”成为投资热点。物流业投融资进入高速增长期,单年完成投融资174笔(此前,物流业投融资规模为每年16笔)。

2018年,在资本驱动下的物流平台继续寻求增长和盈利。经过几次商业模式调整,不少车货配套平台已经开始向无车承运模式转型。

在此背景下,我们分析了中国道路货运市场的特点和行业现状,并将其分为两个市场:城际货运市场和城内货运市场,阐述了各种网络货运平台的特点,分析了它们的价值创造,梳理了网络平台企业在市场中的竞争格局,并预测了市场未来的发展趋势。

在高速公路第三方物流市场中,车辆和非货车运输占比较高的比重,快递和城市物流市场发展迅速。高速公路第三方物流市场分为城市间货运市场和城市间货运市场。其中,城际货运市场由整车、零担、快递三部分组成

车辆:

汽车运输仍将是道路运输市场的主流。由于近年来相关产品的快速发展,相应的冷链、家电、机械、电子等消费品的批量运输将成为汽车细分市场的新增长点。

零负载:

“少装货物”是指单次货运单(批)重量或体积不足的货物。积极的经济形势和低端城市的消费升级,增加了交通部门对多批次、小批量运输的需求,使零担市场持续稳定增长。

快车:

电子商务产业的快速发展,正在改变着生产和消费方式,对货运和服务需求的及时性提出了更高的要求,推动着快递业的快速增长。

在互联网基础设施普及和批发商、小b(小微企业)用户需求增长的带动下,当地货运市场已成为第三方物流市场增长最快的子行业,2014-2018年复合增长率达30%。

高速公路第三方物流市场各环节存在不同的商品特性、客户需求和行业痛点,仅依靠物流企业提供服务的效率较低,不能完全满足差异化服务的要求。

我国城市间货运需求时空分布不均,客户需求不稳定。货运需求不稳定,供需关系不稳定,进入门槛低,导致运输能力高度分散,未来整合的可能性低。

在线平台的出现,取代了效率低下的传统交易路径,降低了物流企业和信息部门的搜索和交易成本,提高了司机的收入水平。从长远来看,它是有价值的。

未来,无船承运人模式将成为市场主流,具有匹配效率高、提供增值服务的优势,无船承运人平台的规范化管理将形成可持续的竞争壁垒。

在无车承运人平台企业中,具有以下特点的公司将胜出:

匹配效率高:

平台的活跃用户数量明显高于竞争对手,通过物联网和大数据技术,提高了管理和调度能力,匹配效率进一步提高。该平台可以形成同侧和跨侧的网络效应,有助于吸引用户并形成平台专用性,而用户专用性强的平台更容易实现盈利。

提供增值服务:

增值服务包括金融贷款、保险销售、新车销售和博天堂网上娱乐的售后服务。增值服务利润高,有助于平台获得额外的毛利,可用于反馈客户成本。

合规管理:

大型企业客户和物流公司往往对计费服务有需求。该平台可以通过司机信用数据反馈服务质量,保证真实的运力和货源,并为客户的相关需求提供定制化服务。大型企业物流公司具有较强的支付能力,有利于平台利润的稳定和增长。

同一城市货运行业和用户极为分散,需求随机,价格敏感,忠诚度低。

同城货运是一种专业的物流配送服务,只提供城市点间的短途物流配送。作为承担运输功能的“毛细血管”,其规模也在不断扩大。本地货运用户主要分为大型企业客户、中小企业客户和个人客户:

大企业客户(大b端):包括主干物流、工厂、o2o平台和快递。其中,o2o平台和快递业增长最快,未来年增长率分别为45%和25%。o2o平台价格敏感度低,重视合作信任,而快递客户在选择物流配送供应商时较为谨慎,更换成本高,竞争激烈。

中小企业客户(小b端):主要包括物流园区内的中小企业和批发商。它们是随机的供应商选择和价格敏感。

个人客户(c端):需求频率非常低,平均每年只有1-2个订单。它主要是基于移动。容易受到广告促销和补贴活动的影响,价格相对敏感。

在同一城市的几类客户中,大b端客户的要求最高。服务大b客户有助于建立品牌、专业能力和管理体系。因此,大型b端市场的优势很容易被引入小型b端或c端市场。然而,小型b端和c端市场分散,需求随机,价格敏感,忠诚度低。即使有市场优势,在大型b端市场也难以延续。

对于个人客户来说,本地货运平台透明、便宜、易用。中小型批发商和工厂认为,司机可以及时送货,安全性高。从司机方面看,本地货运平台可以提高司机接单数量,给司机带来更高、更稳定的收入。

对于个人消费用户来说,同城货运平台大大提高了对接效率。同城货运平台简化了消费者和司机之间的联系,直接通过平台下订单,司机立即做出反应。一些地方货运平台还提供额外的保险购买服务,以提高货运安全。从服务的角度来看,平台模式与传统的方式没有太大的区别。

相对而言,由于一些小b端用户已经有了合作的司机,同城货运平台在价格和便利性上都没有优势。然而,一个高度标准化的平台能够满足小型b端用户的计费需求,这是传统货运服务无法满足的。

同城货运平台的头部效应明显。在同城货运轨道上,公司凭借价格、便捷、及时、安全和服务质量等优势,将赢得并拥有持续的竞争优势。同时,还可以从用户拥有率、供需比和平台匹配效率三个角度预测未来城市货运市场的最终竞争状态

用户所有权:

用户的单一平台属性越强,就越有可能成为一个独特的市场。同城货运场景的时效性需求低于出行、订餐、生鲜食品采购等,用户价格敏感,容易在多家公司之间进行价格比较,不利于形成单一平台所有权。

供需比:

在一对一服务中,需求方与供给方的比率越高(供给资源越稀缺),就越有可能是唯一的需求方。本地运价比为2,本地出租车运价比大于12,本地外卖运价比大于50。同城货运市场供给资源稀缺性相对较低,未来供给侧数量的增加没有明显限制,不利于平台垄断市场掌握供给侧资源。

平台匹配效率:

匹配效率高的市场更有可能占据主导地位。同城货运平台匹配效率没有明显提高,性能时间相对较长(约15分钟),主要原因是小b端多向运输;而同城出租车匹配时间只有3分钟左右。由于本地货运的性能特点,司机接单速度无法持续缩短,因此站台匹配效率存在上限。