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货运市场四大乱象

发布时间:2020-04-03 10:09:00

违法收费种类繁多,道路执法不规范,要进行处罚和管理,货运车辆年检太多,申领资质证书又费时费力,近日,国务院针对道路货运市场乱象展开大检查,深入全国各地进行走访,了解货车司机的“苦痛”,同时,对一些乱收费、乱执法的行为进行了现场检查和整改。

违法收费种类繁多,道路执法不规范,要进行处罚和管理,货运车辆年检太多,申领资质证书又费时费力,近日,国务院针对道路货运市场乱象展开大检查,深入全国各地进行走访,了解货车司机的“苦痛”,同时,对一些乱收费、乱执法的行为进行了现场检查和整改。

据交通运输部统计,截至今年6月底,全国公路货运经营者643万人,货车1368万辆,公路货运从业人员2100多万人。随着油价的上涨和货运量的不断减少,卡车司机的利润空间不断被压缩。一些司机靠超载牟利,公路执法不规范、乱收费的现象也屡见不鲜。

当地检查组在一次秘密访问中了解到,物流公司和卡车司机最为困扰的是一些莫名其妙的罚款。

滨州市政府在接到督察组反馈后表示,将立即整改问题,拆除洗车收费站,将收取的费用上缴财政,并对其他地方进行彻底调查,防止类似情况发生。

一些货车司机向检查组反映,个别地方性法规存在执法混乱、选择性强的现象,只要交一个月的“保护费”或送礼,就可以免予处罚。

2017年,交通运输部等13部门出台了《促进公路货运业健康稳***展行动计划》,提出了加快实施“两检一”政策等10件降低物流业成本和负担的实事,有效杜绝重复检测,有效降低道路运输运营成本。在暗访中,检查组发现,一些地方对货车年检“一次性收费”未落实,还有中介机构违反规定对货车进行年检,而检查站与非法中介之间仍然存在牟利问题。

代理商声称,无论车辆的环保和性能是否真正达到标准,只要司机根据车型尺寸缴纳相应的费用,就可以保证车辆通过年审。司机说,如果不通过中介,即使新车检测推迟两三天,也最好通过中介多花几百元,方便。

在陕西省米脂县,检查组发现,当地交通管理部门强行对货车二级保养作业进行了在线检查,并将其作为年审的前提条件,在其他地方无法办理。接到检查组反馈后,当地政府停止强制收取二次维修费,开始进行全面调查。

跨省大规模运输,需申请《超限运输许可证》。作为进一步推进交通运输业“放管服”改革的举措,2017年,跨省大型运输平行许可证制度上线运行,大型运输企业可全程在线注册申请,减轻物流企业的负担。

不少企业向督察组反映,目前,大型运输业仍需多次审批和等待。申请超限运输许可证时,审批过程缓慢,各省份时限不统一,往往会出现延误、不批的情况,导致很多急需运输的设备卡在途中无法正常通行。

一家主要从事大规模风电设备运输的企业负责人表示,要申请超限运输许可证,首先要在出发地装货,然后将照片上传到网上申报系统。审批时间一般需要10到15天。”这位负责人说,等待审批一天的催办费是2000-3000元。

督察组在走访中发现,个人无法顺利申领货车营运证,大量个体货车司机被迫持营运证加入物流企业。某企业负责人坦言,他们公司挂靠的大货车有1300多辆。每辆卡车每年要交2000元的管理费,加上保险费和其他费用,费用将超过1万元。

检查组了解到,货车司机取得一般货物运输资格证书后,仍需每年进行年检。他们需要每两年参加一次培训,一次培训的费用超过200元。有些司机需要从外地回来,这需要时间和精力。卡车司机普遍反映,从业资格证书门槛的设置增加了经济成本和时间成本。

武汉一卡车司机通过微信“我给大督察提建议”小程序留言,建议国家尽快取消普通货物运输资格证书制度,只保留危险货物运输资格证书制度,减轻负担卡车司机。据新华社电