如何走到农村物流的“最后一公里”?-博天堂手机版app

如何走到农村物流的“最后一公里”?

发布时间:2020-03-28 09:49:00

1月3日,交通运输部办公厅印发《关于推进乡镇交通服务站建设加快完善农村物流网络节点体系的意见》(以下简称《意见》),提出加快县乡建设并建立村级农村物流网络节点体系,培育龙头骨干物流企业,推广先进的运营模式和信息技术,构建资源共享、服务网络一致、信息交流便捷高效的农村物流发展新格局。《意见》还对农村物流网络节点进行了界定,即为农村仓储配送、中转配送、车辆配送提供公共基础设施。乡镇交通服务站是农村物流网络节点体系建设的重要组成部分。同时,还对县、乡、村三级农村物流网络节点体系进行了明确规定。

1月3日,交通运输部办公厅印发《关于推进乡镇交通服务站建设加快完善农村物流网络节点体系的意见》(以下简称《意见》),提出加快县乡建设并建立村级农村物流网络节点体系,培育龙头骨干物流企业,推广先进的运营模式和信息技术,构建资源共享、服务网络一致、信息交流便捷高效的农村物流发展新格局。《意见》还对农村物流网络节点进行了界定,即为农村仓储配送、中转配送、车辆配送提供公共基础设施。乡镇交通服务站是农村物流网络节点体系建设的重要组成部分。同时,还对县、乡、村三级农村物流网络节点体系进行了明确规定。

《意见》一出台,不少专家就表示,完善农村物流网络节点,有利于“最后一公里”的有序配送和高效配送,有利于电子商务、快递等各类物流信息的及时收集和发布。同时,也能有效降低城乡流通成本,让基层群众得到物流发展带来的幸福。

众所周知,随着网络购物的热潮,“进军农村”已成为电子商务企业的重要经营战略。农村电子商务开始成为一个新的竞争领域。然而,在农村物流体系建设中,地理环境、经济发展因素、人口密度等因素造成了许多一时难以解决的问题,尤其是“最后一公里”问题。

对此,阿坝网贸港口科技有限公司董事长卢元国在接受记者采访时阐述了在乡镇物流配送中遇到的一系列问题。他说,与城市物流相比,农村物流发展条件天生不足。从地理位置看,农村远离城市中心,物流基础设施落后,农村订单需求分散,区域农产品季节性强,区域差异大。这些问题导致农村物流配送“最后一公里”成本高、效率低。

比如,对于一些家用电器来说,“最后一公里”进村的送货和安装成本甚至高达200元。对于第三方物流配送企业来说,虽然单价相当可观,但货量不足,很难实现盈利,甚至直接亏损。此外,他还表示,影响农村物流“最后一公里”落户的主要因素包括:农村政策引导和宣传力度不够,相关部门引导力度不够,西部山区安全风险大,企业安全压力大。

诚然,农村居民点分散、交通基础设施差、农产品种类分散、规模小、物流成本高、效率低、鲜活农产品易腐烂、企业利润周期长等原因一直是阻碍农村物流发展的难点。而且,目前我国的物流系统配送,特别是快递一般只到达乡镇一级的物流站,农村消费者还需要到乡镇自己去拿,这大大降低了用户的消费体验,不利于快递物流的大规模发展。

今天,国家大力推进县、乡、村三级农村物流网络节点体系建设,加快完善农村物流网络,将“助推”农村物流“最后一公里”的发展。也就是说,在农村设立服务站,县级配送中心将统筹城乡物流配送,降低运输成本,提高配送效率,让消费者就近得到。

至于农村物流节点建设,实际上,2018年已经出台了很多相关政策。比如,在国家办公厅下发的《关于促进电子商务与快递物流协调发展的意见》中,“优化农村快递资源配置,完善以县级物流配送中心为支撑的农村配送网络,还提出“乡镇配送节点和村级公共服务点”,创新公共服务设施管理模式,明确快递末端综合服务场所的公共属性,为专业化、公共化、平台化、集约化提供用地保障等配套政策快递终端网点;国务院发布的《乡村振兴战略规划(2018-2022)》提出“加快完善农村物流基础设施终端网络,鼓励有条件的用地建设农村共同配送中心;《中共中央、国务院关于实施乡村振兴战略的意见》提出,“支持供销、邮政等各类企业向农村延伸服务网点,健全农产品产销稳定联动机制”。

农村物流网络节点体系是农村物流建设的基础设施,也是解决农村“最后一公里”问题的重要支撑。这些政策极大地促进了农村物流基础设施建设,为解决“最后一公里”问题提供了“硬件”设施。其中,农村服务站是实现“工业品下乡”和“农产品进城”双向流通的重要手段。据北京物资学院物流学院副院长、副教授王小平介绍,农村物流网络节点体系的实质是广义“仓库”和线路的布局,包括仓库、配送中心、商店、批发市场等,线路包括道路、农村车道,等等,点线结合就是网络布局。

然而,我们不得不承认,农村物流网络节点建设涉及的乡镇众多,整合难度大,缺乏盈利和可持续发展的内生动力。此外,起步晚、经验不足也是其发展的原因之一。与此相对应,我国现代城市物流网络体系也日趋完善。解决农村物流“最后一公里”问题,可以借鉴哪些经验?

南开大学现代物流研究中心助理教授焦志伦表示,如果农村物流单位运量达不到一定水平,就不能随意借鉴。首先,我们需要了解自己的网络建设和发展阶段。如果有的地方电子商务发展缓慢,单笔交易量不足,主要是为了抢占市场;如果有的地方发展已经饱和,则应借鉴本市物流系统的先进运作模式、分拣技术操作规范化等经验,要吸取城市恶性无序竞争的教训,倡导绿色物流,增强科技实力。寸鸟网ceo赵洪泽认为,农村物流网络的建设不能简单地看作是城市物流网络的延伸。解决农村“最后一公里”的物流问题,需要突破城市物流网络建设经验的壁垒,通过模式创新来实现。

“最后一公里”突破

物流节点基础设施建设对于解决“最后一公里”痛点的重要性不必讨论。更重要的是,需要供销社、电信、邮政、农村客运、小销售部、蔬菜市场、电站、学校等多个领域的协调发展,包括企业之间的“牵手”博天堂网上娱乐的解决方案,卢元国如是说。他还认为,在当前农村电子商务培训过程中,要特别增加物流系统培训,同时要及时调查、总结和汇报农村物流系统建设的经验,解决建设过程中的政策盲点,探索解决办法,“加强为新事物的心。此外,农村公路基础设施薄弱,安全风险巨大,夏季雨水多,山石崩塌,冬季积雪大,积雪率高,企业安全压力巨大。要因地制宜制定相关政策,优先为特殊地区农村物流及相关企业提供信息和政策支持。

焦志伦提出了创新的博天堂网上娱乐的解决方案。他认为,无人配送机更有利于解决农村物流的“最后一公里”。他认为,由于存在隐私、安全等诸多政策瓶颈难以突破,在农村推广的阻力相对较小,因此无人机在农村地区的应用前景和现状要好于城市。例如,京东在陕西和江西顺丰都有相关牌照,无人机适合复杂地形和少量农村场景。

此外,据焦志伦介绍,要解决这一问题,还可以尝试村淘宝系统下的服务网络和京东系统下的农村实体服务网站模式,形成农村电子商务系统的物流、业务流、信息流、营销、资金等功能的集成,大大提高了运行效率。由于农村需求订单较少,还可以尝试“一村一人”的终端配送模式,形成分散、集中、再分配的物流配送模式。

湖南商学院工商管理学院院长黄福华建议,由省政府牵头,各市州政府具体实施,整合供销、邮政、客运、物流等物流配送资源以及快递,建设“县级物流园区、乡镇配送中心、村级终端网络”的县、乡、村级物流配送体系,提高物流配送服务能力。支持示范县建设1-2个县级综合物流园区(含改扩建),实现干线物流配送、快递集中分拣、仓储、零担货运、城市配送、商务物流信息采集发布等。

在重要城镇建设乡镇级配送中心,承担农产品产地预冷和消费品集中配送功能,提供“门到门”、“点到点”直供物流配送服务。同时,要建立村级物流终端网点,推动物流企业、电子商务企业、邮政企业、供销社深入合作,加强农村邮政网点、村级邮政站、农业服务站建设,农村和农民等邮政终端设施,着力消除农村物流配送体系中的薄弱环节,努力走过“最后一公里”。

事实上,农村物流的“最后一公里”不仅涉及电子商务物流,还涉及商业物流,其中一个突出问题就是“工业品下乡,农产品进城”。也就是说,“工业品下乡”的“最后一公里”实际上是“农产品进城”的“第一公里”,需要相应的企业来承担。

徐州海派科技有限公司总经理陆正杰认为,首先要解决的是“路”问题,即农村物流全体系建设和有序发展。

首先,要做好农村物流总体顶层设计,针对不同县域的不同领域因素,构建完全兼容的顶层设计信息平台。

谈到这个问题,卢元国说:“对于刚刚起步的城乡物流企业,地方政府应该出台相应的优惠政策。比如,通过将新能源汽车用电成本减半、支持发展乡镇学校食堂物资配送业务等具体措施给予扶持;制定投资政策,鼓励百货公司扩大农村市场比重。同时,通过集中县域快递物流配送场所,在供应链中提供大宗运输服务,重组和优化农产品供应方式,规划县域物流产业园,把快递物流作为工业产品下乡的固定基础。”

一些专家还表示,应鼓励发展互联网 农村物流,支持企业在农村物流领域发展无车物流的物流模式,整合闲置产能,分散货源,实现人、车、站、线等物流要素的精确匹配,充分挖掘城乡客运专线的运力资源,发展小服务快件、供电快件等服务市场。实现客货网络和资源共享。